ZeroAvia празднует первый полет крупнейшего в мире водородного самолета

19-местный самолет Dornier 228 компании ZeroAvia совершил свой первый испытательный полет в Великобритании. Это испытательный стенд для экологически чистых авиационных технологий компании, использующих водородно-электрическую трансмиссию с нулевым уровнем выбросов, сертификацию и коммерческие полеты которой планируется провести к 2025 году.

Объявленная в июне 2021 года программа HyFlyer II продолжает активное стремление ZeroAvia доказать, что водород — это путь вперед в авиации. Первоначальная программа HyFlyer подняла в воздух шестиместный самолет еще в 2020 году, и это был самый большой самолет с водородным двигателем, когда-либо летавший в то время. На данный момент выполнено более 30 полетов.

В 2021 году компания попала в заголовки газет, когда двухместный испытательный самолет потерял мощность и совершил вынужденную посадку в поле, потеряв левое крыло в изгороди, прежде чем «резко остановиться» в канаве. К счастью, никто не пострадал, и последующее расследование AAIB показало, что водородная трансмиссия не несет ответственности за инцидент, но это, безусловно, стало тревожным звонком и предостережением для других компаний, надеющихся применить быстро развивающееся мышление стартапов в авиации.

Теперь один из двух 19-местных самолетов компании впервые вошел в фазу испытательного полета, хотя и с более осторожным внедрением технологии. ZeroAvia оставила стандартный двигатель внутреннего сгорания Honeywell TPE-331 на правом крыле, а на левом крыле установили электродвигатель мощностью 600 кВт.

В этой тестовой машине водородные баки, блоки топливных элементов и литий-ионные буферные батареи находятся внутри кабины, где их можно легко контролировать и получать к ним доступ. ZeroAvia заявляет, что надеется получить полностью готовую к коммерческой эксплуатации конфигурацию, готовую для сертификации в конце этого года, в которой вся трансмиссия будет находиться вне кабины, предположительно в крыле. Компания надеется, что к 2025 году эта силовая установка мощностью 600 кВт будет полностью сертифицирована и будет выполнять коммерческие рейсы для самолетов вместимостью от 9 до 19 человек.

По оценкам компании, этот силовой агрегат будет обеспечивать дальность полета около 345 миль (556 км), что делает его актуальным для региональных рейсов. По данным Simple Flying, стандартный Dornier 228 может перевозить 19 пассажиров на расстояние до 702 миль (1130 км). Единственный аккумуляторно-электрический 19-местный автомобиль, который мы можем найти для сравнения, — это ES-19 от шведской компании Heart Aerospace , которая обещала дальность полета в 250 миль (402 км), прежде чем от нее отказались в пользу 40-местной гибридной конструкции с запасами ископаемого топлива. .

Показатели запаса хода водородной трансмиссии могут показаться не очень впечатляющими для чистого топлива, рекламируемого за его преимущества в плотности энергии, но следующий шаг уже делается; ZeroAvia работает над силовым агрегатом мощностью 2,5 МВт к 2026 году, предназначенным для авиалайнеров вместимостью от 40 до 80 мест с прогнозируемой дальностью полета 1150 миль (1852 км).

Смотрите первый полет HyFlyer II в видео ниже.