Может ли авиационная промышленность перейти на электричество?
Британская авиационная компания Faradair разрабатывает концепцию гибридного триплана для ближнемагистральных электрических путешествий.
Самолет под названием Bio Electric Hybrid Aircraft будет иметь до 19 мест и будет приводиться в движение вентилятором, приводимым в свою очередь в движение электродвигателем, говорится в сообщении BBC . Небольшая газовая турбина в самолете будет генерировать необходимое электричество.
Гибридный триплан обещает недорогие междугородние рейсы
Трехуровневая конструкция крыла BEHA также позволяет осуществлять взлет и посадку на коротких взлетно-посадочных полосах. По словам генерального директора Faradair Нила Клауи, в BEHA будет меньше движущихся частей, что удешевит эксплуатацию. Солнечные батареи на крыльях самолета обеспечивают постоянное питание кабины от земли.
По словам Клауи, снижение эксплуатационных расходов также коснется потребителей, что позволит совершать рейсы по более низкой цене, чем железнодорожные. Кроме того, самолет был разработан с расчетом на экологичность в то время, когда правительства всего мира и авиационная промышленность работают над сокращением выбросов углерода. «Мы решили, что создадим самолет, который будет не только экономичным в использовании и, следовательно, рентабельным, но также будет тихим и устойчивым», — сказал Клауи.
BEHA, пояснил Клауи, в конечном итоге позволит летать на короткие расстояния между такими городами, как Лондон и Манчестер, примерно за 25 фунтов стерлингов в одну сторону (около 30 долларов США). Это меньше, чем стоит проехать примерно 163 мили (262 километра) между двумя городами по железной дороге.
Решение проблемы электроавиации
На авиационную промышленность приходится примерно 2 процента всех глобальных выбросов углерода. После последнего тревожного доклада МГЭИК об изменении климата Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) объявила о своем намерении достичь нулевого уровня выбросов углерода к 2050 году. и самолеты с электрическим приводом также рассматриваются как серьезные варианты ограничения выбросов.
Компания Faradair из Даксфорда, Кембриджшир, считает, что гибридная система, которую они используют в BEHA, является идеальной альтернативой очень ограниченной емкости аккумуляторно-электрических самолетов. Хотя в ближайшие годы электромобили заменят автомобили с двигателями внутреннего сгорания , электрические самолеты очень ограничены весом аккумуляторов и мощностью, необходимой для взлета. Например, электрический прототип самолета Maxwell X-59 НАСА может летать только около 40 минут за раз.
Faradair будет конкурировать со стартапами летающих такси eVTOL, включая Volocopter и Lilium, которые планируют начать работу примерно к 2024 году . В отличие от летающих такси eVTOL, BEHA нужен доступ к небольшой взлетно-посадочной полосе. Обратной стороной, однако, является то, что он должен иметь большую пассажировместимость, чем большинство дронов, подобных самолетам eVTOL. Faradair надеется, что ее самолеты будут летать к 2025 году, а к 2027 году компания планирует выполнять коммерческие рейсы.
Будьте в курсе в удобном формате, присоединяйтесь: TG-канал и ВК
Бесплатная служба распространения новостей для научных организаций и стартапов
hello@technovery.com