Мы наблюдаем растущий акцент на технологии прямого захвата воздуха в наших усилиях по борьбе с изменением климата, и интересный новый взгляд на эту технологию с помощью железных дорогах по всему миру. Американская компания CO2Rail разрабатывает специализированные железнодорожные вагоны, которые можно прикреплять к существующим поездам и использовать энергию рекуперативного торможения для обеспечения бортового сбора углекислого газа, предотвращая его утечку в атмосферу.
Системы прямого улавливания воздуха набирают обороты в качестве потенциального оружия против изменения климата, собирая CO2 из окружающего воздуха, чтобы свести на нет его способность согревать планету. США недавно объявили о новом миллиардном финансировании исследований в области этой технологии, а в прошлом месяце мы также увидели начало строительства того, что станет крупнейшей в мире установкой прямого улавливания воздуха , которая будет поглощать 36 000 тонн CO2 каждый год.
Эти типы объектов требуют земли и, как правило, опираются на возобновляемые источники энергии, такие как солнечная или гидротермальная , для питания огромных вентиляторов и систем фильтрации, улавливающих углерод. Идея CO2Rail состоит в том, чтобы существующие поезда выполняли тяжелую работу. Специально построенные железнодорожные вагоны предназначены для улавливания энергии, вырабатываемой за счет рекуперативного торможения, для поддержания заряда бортовых аккумуляторов, а также использования встречного потока движущегося поезда в процессе «прямоточного воздушно-реактивного двигателя», чтобы избежать необходимости в вентиляторах.
Этот впускной воздух направляется в большую цилиндрическую камеру для сбора CO2, где химический процесс отделяет CO2 и сохраняет его в жидкостном резервуаре, который позже опорожняется. Затем чистый, не содержащий углерода воздух безвредно выходит из задней части в атмосферу. CO2Rail теперь объединилась с учеными, чтобы оценить потенциал своей технологии, который изложен в недавно опубликованном исследовании.
По словам исследователей, каждый полный маневр торможения поезда генерирует достаточно энергии для питания 20 домов в течение дня (в настоящее время эта энергия просто рассеивается в виде тепла). Если бы это было зафиксировано почти с каждой остановки, сделанной каждым поездом по всему миру, это составило бы в 105 раз больше энергии, чем плотина Гувера производит за тот же период времени. Цифры, выдвинутые командой по улавливанию углерода, также не вызывают никаких сомнений.
«Эта инновационная технология будет не только использовать устойчивую энергию, создаваемую при торможении, для сбора значительного количества CO2, но также будет использовать преимущества многих синергий, которые может обеспечить интеграция в глобальную железнодорожную сеть», — пояснил автор исследования профессор Питер Стайринг. из Университета Шеффилда. «Эта технология позволит собирать значительное количество CO2 при гораздо меньших затратах и может достичь годовой производительности 0,45 гигатонн к 2030 году, 2,9 гигатонн к 2050 году и 7,8 гигатонн к 2075 году».
Достижение гигатонного удаления двуокиси углерода является одной из ключевых целей Climeworks, компании, стоящей за крупнейшей в мире установкой прямого улавливания воздуха, упомянутой выше. Но не менее важны затраты на это. Climeworks стремится снизить свои затраты до 100 долларов США за тонну удаленного углерода, в то время как австралийское подразделение Southern Green Gas стремится к 72 долларам за тонну за счет использования достаточных запасов солнечной энергии в стране. Согласно новому исследованию, стоимость технологии CO2Rail может достигать 50 долларов за тонну.
Исследование было опубликовано в журнале Joule .
Будьте в курсе в удобном формате, присоединяйтесь: TG-канал и ВК
Бесплатная служба распространения новостей для научных организаций и стартапов
hello@technovery.com