«Велосипедная трасса», проходящая между Тэджоном и Седжоном в Южной Корее, — это зрелище — или, скорее, концепция, о которой вы наверняка не задумывались раньше: она простирается на 32 км и не только защищает велосипедистов от солнца, но в то же время генерирует энергию.
Это правда, что велосипедная полоса в центре шоссе — необычное место, особенно с тремя полосами движения по обе стороны от нее, но это работает. Подобно SolaRoad за 3,7 миллиона долларов в Нидерландах, где солнечные батареи питают систему освещения шоссе, эта велосипедная трасса является победой для зеленой энергии. По данным Fast Company, ее полосы производят более чем достаточно электроэнергии для освещения шоссе и станций зарядки электромобилей .
Однако в Нидерландах велосипедисты ездят на панелях сверху, а не под ними, тогда как в Южной Корее все наоборот. Под потолочными солнечными панелями велосипедисты используют подземные туннели для входа и выхода с дорожки, что значительно повышает безопасность, поскольку они могут выезжать на велосипедную дорожку и выезжать с нее, не участвуя в обычном движении. Находясь на маршруте, они защищены от движения с каждой стороны барьерами, и, хотя это не обеспечивает приятных видов на обочину, но обеспечивает защиту от солнца.
В этом видео показано путешествие из Тэджона в Сечжон на велосипеде с воздуха:
Догора выполняет свою работу, соединения Тэджона и Сечжона, как и любое другое шоссе, но гораздо более эффективным и безопасным способом. У нее есть свои недостатки, в том числе шум шоссе, потенциальные проблемы со здоровьем, связанные с вдыханием автомобильных выхлопных газов и выбросами быстро движущихся автомобилей и грузовиков, а также возможность столкновения водителя с препятствиями в какой-то момент.
Таким образом, общественное мнение о полосах движения разделилось: хотя некоторые считают, что это фантастическая идея, которая представляет собой первый шаг к созданию аналогичных велосипедных дорожек в стиле коммутирующих поездок в будущем, некоторые думают, что обочина дороги будет лучшим местом для размещения.
Тем не менее, это подчеркивает потенциал наших дорог. Например, в стремлении достичь 1300 ГВт мощности солнечной энергии к 2050 году перед лицом загрязнения, Китай также построил 1-километровую солнечную магистраль в столице провинции Шаньдун Цзинань, к югу от Пекина, которая способна отправлять 1 ГВтч ежегодно в сетки. Это означает, что возможно производить достаточно энергии для 800 домов , помогая Китаю в его усилиях по сокращению выбросов углерода и созданию более чистой энергии.
Будьте в курсе в удобном формате, присоединяйтесь: TG-канал и ВК