Segway-Ninebot довольно сенсационно объявил, что строит спортивный мотоцикл на водородных топливных элементах — и, черт возьми, эта штука выглядит так, как будто вышла из Cyberpunk 2077 , в комплекте с крайне невероятной конструкцией рулевого управления и потрясающей ценой.
Вот что мы знаем на данный момент: Segway в последнее время немного поигрался с велосипедами, чтобы продолжить свою линейку дешевых электросамокатов, в основном продаваемых в Китае. В 2019 году был анонсирован Apex , слегка неуклюжий на вид аккумуляторный электрический «суперскутер», способный развивать скорость до 125 миль в час (200 км / ч) с полным обтекателем для спортивных мотоциклов.
Теперь на подходе Apex H2, который будет работать с водородно-электрической гибридной трансмиссией — газообразный водород, хранящийся в баках, будет преобразован в электрическую энергию через топливный элемент и подан в буферную батарею, которая будет приводить в действие электродвигатель, приводящий в движение заднюю часть. колесо так или иначе — мы не можем видеть, есть ли там цепной привод или мотор-ступица, или что действительно происходит на этих рендерах. Да, это выхлопное отверстие перед задним колесом, но из него будет выходить только водяной пар.
Segway назвал это следующими цифрами: 60 кВт (80 л.с.), что должно быть достаточно приличным показателем, 150 км / ч (~ 90 миль в час), что является довольно неинтересной максимальной скоростью, и меньше четырех. второй раз 0-100 км / ч (0-62 миль / ч), что звучит примерно правильно. Другой ключевой показатель здесь — 69 999 китайских юаней — цена, которая составляет около 10 700 долларов США и кажется безумно дешевой для такого новаторского автомобиля.
Часть того, что делает этот байк таким возмутительным, как новое поколение, — это грубое отсутствие вилок подвески. Вместо этого переднее колесо выглядит так, как будто оно парит в воздухе, благодаря одностороннему переднему маятнику и скрытому расположению моноамортизатора, которое соответствует одностороннему маятнику сзади. Кажется, что оба колеса имеют большую крышку с правой стороны.
Выглядит он совершенно дико, с зачастую громоздкой системой рулевого управления, спрятанной под передними обтекателями, и торчащими из отверстий в боковой части «танковой» секции рулем. Это также будет головной болью для разработки, потому что этот передний маятник должен управлять не только подвеской, но и рулевым управлением (которое может быть небрежным на таких конструкциях с их множественными рычагами) и торможением, которое должно где-то соответствовать тоже.
Тем не менее, если он будет выглядеть примерно так, как эти рендеры, эта вещь будет победителем с точки зрения дня, даже если вокруг еще нет тонны заправочных станций для водородных автомобилей, в зависимости от того, где вы живете. Просто это выглядит чертовски круто, чтобы не преуспеть. Даже левая сторона мотоцикла выглядит неплохо.
И это заставляет задуматься: могут ли быть водородные мотоциклы? Батареям, кажется, суждено безраздельно господствовать на рынке легковых автомобилей; литий-ионные элементы могут выполнять свою работу довольно хорошо на данный момент, и в будущем они будут улучшаться. Но другие типы транспортных средств никогда не будут работать с батареями: например, для дальнемагистральной электрической авиации и судоходства нужны системы хранения энергии, которые могут переносить больше электронов, и на этих рынках водород, похоже, может найти себе место.
А как насчет мотоциклов? Ну, может, есть чехол для Н2 на двух колесах. Электромотоциклы уже являются отличным вариантом для поездок на работу, но для занятий спортом и увлекательной езды большинству гонщиков нужно что-то, что они могут использовать в течение всего дня, или быстро заправить их на заправочной станции. Аккумуляторные электрические мотоциклы, на которых ездят тяжело, как правило, заканчиваются задолго до того, как их бензиновые собратья начинают мигать своими резервными огнями, и не все хотят сидеть без дела в течение часа, пока их байк заряжается на какой-то удаленной зарядной станции.
У водорода здесь два преимущества: он предлагает гораздо более высокую плотность энергии, чем литиевые батареи, и вы можете заполнить свой бак примерно так же быстро, как бензобак на вашем GSX-R, при условии, что поблизости есть водородная станция. Оставляя в стороне тот факт, что, вероятно, на данный момент этого нет, мотоцикл H2 должен предлагать больший запас хода на баке, чем большинство аккумуляторов на зарядке, и позволять вам быстро заправиться и снова отправиться в путь.
Компания Segway не опубликовала данные о размерах, весе или запасе хода для Apex H2. Они много расскажут нам о том, насколько хорошо водородный бак, топливный элемент, буферная батарея и различные мелочи упакованы в раму мотоцикла, и мы сможем увидеть, как это повлияет на вес. Это, а также представление о том, как жить с этим, дадут нам хорошее представление о том, есть ли будущее у водорода. За исключением некоторых впечатляющих скачков в характеристиках аккумуляторов, водород может в конечном итоге оказаться очень удобным способом обезуглероживания рынков спортивных и туристических мотоциклов, оставляя аккумуляторы для более практичного ежедневного использования в поездках на работу.