H2 Clipper представляет очень убедительный аргумент в пользу возвращения чрезвычайно спорной технологии, заявляя, что большие электрические дирижабли, поднимаемые и работающие на зеленом водороде, готовы перевозить массивные грузы на огромные расстояния намного быстрее, чем грузовые корабли, открывая внутренние логистические объекты с минимальной площадью.
Речь идет о грузах весом до 340 000 фунтов (150 000 кг, что эквивалентно примерно 115 Toyota Corolla), на расстояниях до 6 000 миль (9 650 км, или примерно как расстояние между Лос-Анджелесом и Барселоной) при крейсерской скорости более 175 миль в час. (280 км/ч, или чуть меньше одной трети скорости пассажирского самолета Dreamliner, но в 7-10 раз быстрее, чем может двигаться грузовой корабль).
Это невероятно убедительный набор цифр, особенно с учетом стоимости. H2 Clipper утверждает, что это будет стоить четверть сегодняшней стоимости авиаперевозок за тонно-милю, что делает его экономически разрушительным способом перемещения сыпучих грузов, а также возможностью обезуглерожить трансконтинентальные логистические операции.
Конечно, у водородных дирижаблей есть определенная репутация благодаря трагическим и убедительным кадрам катастрофы Гинденбурга в 1937 году. Но, как мы уже говорили, когда впервые рассказывали о технологии H2 Clipper , есть много причин, по которым люди могли воспринять неправильное сообщение. вдали от этого инцидента, включая довольно отвратительную махинацию со стороны лоббистов гелия.
По мере того, как водород набирает обороты в качестве чистого авиационного топлива следующего поколения, возникает веский вопрос, почему его нельзя также использовать в качестве дешевого зеленого подъемного газа, чтобы открыть такие виды экологически чистых грузовых перевозок с минимальными затратами.
В 2021 году H2 Clipper был принят в программу ускорителя лаборатории 3D Experience Dassault Systems, что дало этой небольшой компании возможность использовать передовые инструменты моделирования и разработки для улучшения своего дизайна. Компания завершила имитационные испытания в аэродинамической трубе с использованием вычислительной гидродинамики (CFD), подтвердив свою аэродинамику со сверхнизким сопротивлением и придав определенный вес оценке расхода топлива и эксплуатационных затрат компании.
На данном этапе компания планирует построить прототип к 2025 году, а в 2028 году запустить полноразмерный водородный дирижабль. Это по-прежнему рискованная игра для инвесторов; FAA в настоящее время запрещает использование водорода в качестве подъемного газа. Но проекты зеленого водорода стоимостью в миллиарды долларов возникают по всему миру, так что за самим водородом стоит лоббистская группа, которой никогда раньше не было.
В этом контексте одним интересным вариантом использования водородных дирижаблей является перемещение самого зеленого водорода; H2 Clipper говорит, что эти самолеты превзойдут железнодорожные, грузовые автомобили, корабли и даже трубопроводы по цене экспорта водорода, перемещающегося на любое расстояние более 1000 миль (1600 км). Эти «трубопроводы в небе» также будут такими же зелеными, как объемный водород, который они перемещают, добавляя дополнительное преимущество.
Вы можете ознакомиться с 20-минутной презентацией H2 Clipper на Первой международной конференции по водородной авиации в сентябре 2020 года в видео ниже.
Изображения: H2 Clipper
Бесплатная служба распространения новостей для научных организаций и стартапов
hello@technovery.com