Европейский стартап Sun-Ways разработал механическое устройство для размещения съемных солнечных панелей вдоль железнодорожных путей.
По данным швейцарского энергетического стартапа, это нововведение может быть реализовано на половине железнодорожных линий по всему миру.
Пространство между железнодорожными линиями достаточно широкое, чтобы разместить солнечные панели стандартного размера, не препятствуя прохождению поездов, утверждает соучредитель Sun-Ways Батист Даникерт.
«Таким образом, мы [Швейцария] могли бы производить часть необходимой нам электроэнергии», — сказал Данихерт.
Большие установки трудно построить из-за нехватки доступного пространства. Однако «солнечные панели между рельсами, с другой стороны, не имеют визуального или экологического воздействия», — добавил он.
Что это за процесс?
Sun-Ways использует солнечные панели заводской сборки из Швейцарии. Панели шириной в один метр просто размещаются между железнодорожными путями и крепятся к рельсам с помощью поршневого механизма.
Поезд, созданный швейцарской компанией по обслуживанию путей Scheuchzer, монтируется механически.
По данным Sun-Ways, поезд распределяет фотогальванические панели вдоль рельсового пути, «как разматывающийся ковер».
Установка солнечных батарей вдоль железнодорожных путей не является новой концепцией. Фотоэлектрические компоненты, установленные на железнодорожных шпалах, тестируются еще двумя компаниями, итальянской Greenrail и английской Bankset Energy.
Однако в партнерстве с EPFL, Швейцарским федеральным технологическим институтом в Лозанне, компания Sun-Ways первой запатентовала съемную систему.
Данихерт заявляет, что «это новшество», по его словам, возможность снимать панели необходимо для выполнения задач по техническому обслуживанию, таких как шлифовка рельсов. Поезда продолжают движение по линиям без происшествий благодаря шлифовке рельсов.
Вырабатываемая электроэнергия будет направляться в энергосистему и использоваться для электроснабжения жилых домов.
С другой стороны, по словам Данихерта, использование энергии для железнодорожных операций более сложно и потребует специальных технологий.
Экспериментальной деятельности компании еще многое предстоит доказать. Международный союз железных дорог обеспокоен тем, что на панелях могут образоваться микротрещины, увеличиться риск лесных пожаров или даже заставить машинистов отвлекаться на отражения.
Sun-Ways утверждает, что для того, чтобы блики не отражались в глаза машинистам, их панели более долговечны, чем обычные.
«50 процентов железных дорог мира» могут использовать эту систему
Швейцарская железнодорожная сеть имеет общую протяженность 5 317 километров, и теоретически вся она может быть покрыта солнечными панелями. Это будет охватывать площадь, примерно равную 760 футбольным полям, за исключением туннелей и мест с ограниченным солнечным светом.
По данным Sun-Ways, железнодорожная система страны может генерировать 1 тераватт-час (ТВтч) солнечной энергии в год, или около 2 процентов от общей потребности Швейцарии в электроэнергии.
Цели стартапа выходят за пределы альпийского региона. В ближайшие годы Sun-Ways намерена расширить свое присутствие в других регионах Европы, в том числе в соседних странах Германии, Австрии и Италии, а также в США и Азии.
Пилотный проект будет сосредоточен на общественной железнодорожной системе Западной Швейцарии, расположенной рядом с железнодорожной станцией Бюттс. Это будет стоить около 400 000 швейцарских франков (437 240 долларов США), согласно онлайн-новостям swissinfo.ch , которые впервые опубликовали эту историю.
Будьте в курсе в удобном формате, присоединяйтесь: TG-канал и ВК
Бесплатная служба распространения новостей для научных организаций и стартапов
hello@technovery.com