Огромный гибридный грузовик с водородной батареей может помочь сократить выбросы

Глобальная горнодобывающая компания Anglo American представила самый большой в мире карьерный самосвал с водородным аккумулятором  в рамках решения Anglo American nuGen™ Zero Emission Haulage Solution (ZEHS), которое направлено на сокращение углеродного следа горнодобывающей промышленности.

Дункан Ванблад (Duncan Wanblad), главный исполнительный директор Anglo American, сказал: «Учитывая, что выбросы дизельного топлива от нашего парка самосвалов составляют 10–15 процентов от общего объема выбросов категории 1, это важный шаг на пути к углеродно-нейтральным операциям к 2040 году. Если этот пилотный проект пройдет успешно, мы могли бы сократить до 80 процентов выбросов дизельного топлива на наших карьерах, внедрив эту технологию в наш парк по всему миру».

Грузовик предназначен для работы в повседневных условиях добычи на руднике Mogalakwena PGMs на северо-востоке Южной Африки. Этот рудник является крупнейшим в мире карьером по добыче металлов платиновой группы, и компания намерена заменить там парк из 40 грузовиков, чтобы ежегодно экономить около миллиона литров дизельного топлива.

Над проектом Anglo American работала с некоторыми ведущими творческими инженерными и технологическими компаниями, такими как ENGIE, First Mode, Ballard и NPROXX.

Гибридный грузовик с водородным аккумулятором мощностью 2 МВт вырабатывает больше энергии, чем его дизельный предшественник, который потребляет 35,3 галлона (134 литра) дизельного топлива в час, имеет полезную нагрузку около 220 метрических тонн.

Грузовик оснащен аккумуляторной батареей емкостью 1,2 МВтч, а система самосвала использует несколько топливных элементов, которые обеспечивают мощность до 800 кВт, что в совокупности обеспечивает общую мощность 2 МВт. Самосвал также является самым легким в мире грузовиком грузоподъемностью 510 тонн.

Компания также построит в Могалаквене комплекс по производству, хранению и заправке водорода, который включает в себя крупнейший электролизер в Африке и солнечную электростанцию ​​для поддержки работы самосвала.

Водород лучше электричества?

Электромобили с батарейным питанием невероятно эффективны и могут похвастаться эффективностью от 70 до 80 процентов. Электромобиль на водородных топливных элементах (FCEV) очень экономичен, его общий КПД составляет от 30 до 35 процентов.

Причина этой разницы заключается в том, как две модели обрабатывают электричество.

Чтобы сделать электромобиль на топливных элементах таким же безэмиссионным, как автомобиль с батарейным питанием, вам необходимо электролизовать воду с помощью чистой энергии, такой как энергия ветра, солнца или атомной энергии. Но этот процесс далеко не так эффективен, как простая зарядка батареи, поскольку батарея сбрасывает свои электроны.

Грузовики с батарейным питанием стоят примерно в три раза дороже эквивалентных дизельных моделей, а  автомобильные эксперты считают, что автомобили на водородных  топливных элементах , вероятно, будут еще дороже. Но экономия топлива может сделать их более дешевыми, чем дизельные грузовики в долгосрочной перспективе.

 

Бесплатная служба распространения новостей для научных организаций и стартапов

hello@technovery.com