Поскольку страны стремятся сократить выбросы углерода, основное внимание уделяется транспорту на ископаемом топливе. Электромобили (EV) являются важной частью этой стратегии, но производство электромобилей требует добычи редкоземельных элементов (РЗЭ). Теперь японский производитель автомобилей Nissan утверждает, что он разработал технологию, которая позволяет более легко и быстро извлекать редкоземельные элементы .
Воздействие электромобилей на окружающую среду в значительной степени измеряется количеством лития, попадающего в его батарею, и тем, как он получен . Помимо батарей, электродвигатель сам по себе является магнитным и использует такие редкие элементы , как неодим и диспрозий. В связи с резким ростом популярности электромобилей добыча этих элементов неизбежно возрастет, что противоречит цели перехода на электромобили.
Были предприняты попытки разработать батареи, а также двигатели , в которых не используются эти редкоземельные элементы , но их необходимо тщательно протестировать, прежде чем они будут введены в практическое использование. Текущий спрос на электромобили будет удовлетворяться за счет редкоземельных элементов, но будущий спрос на электромобили может быть удовлетворен с помощью альтернативно производимых компонентов или путем использования улучшенных методов утилизации, подобных тому, который разработал Nissan.
Чтобы обеспечить экологичность своих электромобилей, Nissan уже работает над сокращением использования РЗЭ в своих автомобилях. Компания утверждает, что в ее модели 2020 года используется на 85 процентов меньше РЗЭ, чем в ее популярном электромобиле 2010 года Leaf. В дополнение к этому производитель автомобилей также перерабатывает некачественные двигатели для извлечения РЗЭ. Для этого он разбирает двигатель, а затем снимает магниты. Но эта процедура требует много времени.
Новая технология, разработанная в течение трех лет, не требует ручной разборки двигателя. Вместо этого к нему добавляют науглероживающий материал и чугун, а затем смесь нагревают до 2552 градусов по Фаренгейту (1400 градусов по Цельсию). После расплавления смеси к ней добавляют оксид железа, который окисляет РЗЭ. Затем добавляется флюс на основе бората, который затем растворяет окисленные РЗЭ и поднимается вверх, и его можно легко отделить от более тяжелого сплава железа с углеродом внизу.
Nissan утверждает, что его испытания показали до 98 процентов извлечения РЗЭ с использованием этого процесса, на который потребовалось на 50 процентов меньше времени. Теперь компания планирует создать более крупный объект для дальнейшего тестирования этого метода и даже использовать на своем предприятии выведенные из эксплуатации электромобили.
Будьте в курсе в удобном формате, присоединяйтесь: TG-канал и ВК