Семь лет назад появился отчет о том, что Китай «ведет дискуссии» о строительстве высокоскоростной железнодорожной линии, которая пойдет на северо-восток от Пекина, пройдет 8 077 миль (13 000 км) через Сибирь, а затем 124 мили (200 км). под водой, пересекая Берингов пролив до Аляски.
Амбициозный план, о котором в то время сообщали многочисленные новостные агентства , укрепит впечатляющую сеть высокоскоростных железных дорог Китая и увеличит торговлю между Китаем, Россией, Канадой и США.
Однако, как ночной поезд, проезжающий вдалеке, шум вокруг проекта вскоре утих, и с тех пор о плане почти ничего не слышно.
Застрял на рельсах: задержки с железнодорожным проектом стоимостью 200 миллиардов долларов
На данный момент, похоже, нет ближайших планов по реализации проекта железной дороги, которая пройдет мимо Аляски, а также пройдет через Канаду, прежде чем достигнет США — проект был образно назван линией «Китай-Россия-Канада-Америка». в то время.
Последние отчеты могут указать, почему проект приостановлен. По сообщению South China Morning Post , планы были подвергнуты резкой критике из-за их первоначального предлагаемого бюджета в 200 миллиардов долларов.
Критики отмечают, что полеты и грузовые суда являются более дешевым вариантом для торговли, и их инфраструктура уже существует.
Кроме того, есть инженерная и логистическая сторона проблемы. Этот туннель будет беспрецедентным проектом, примерно в четыре раза больше, чем самые длинные подводные туннели на сегодняшний день — туннель под Ла-Маншем, соединяющий Великобританию и Францию, и туннель Сэйкан, соединяющий Хоккайдо и Хонсю в Японии, расстояние между которыми составляет примерно 30 миль (около 50 км) в длину.
Может ли линия «Китай-Россия-Канада-Америка» все же состояться?
Есть еще некоторые признаки того, что проект в конечном итоге может быть реализован, хотя отношения между США и Китаем , вероятно, должны были бы улучшиться, прежде чем это могло произойти.
В первоначальном отчете за 2014 год утверждалось, что Китай уже продвинулся вперед в переговорах с Россией, которая в течение многих лет рассматривала возможность прокладки линии под Беринговым проливом, о начале работ по этой линии, причем инженеры из обеих стран были уверены, что проект возможен с использованием современных технологий.
Как указывает IFL Science , Китай одобрил первый в мире подводный сверхскоростной пассажирский экспресс в 2018 году, продемонстрировав, что технология высокоскоростных железных дорог возможна под водой. Запланированный проект сверхскоростного поезда простирается на 47,8 миль (77 километров) от Нинбо, портового города недалеко от Шанхая, до островов архипелага Чжоусань у восточного побережья. 10 миль этого маршрута уйдут под воду (16,2 км).
Хотя линия Нинбо-Чжоусань намного меньше, чем туннель под Ла-Маншем, она станет своего рода тестовым проектом для подводных железнодорожных линий на магнитной подвеске. Китай, скорее всего, обратится к более крупному проекту, такому как «линия Китай-Россия-Канада-Америка», если линия Нинбо-Чжоусань будет успешной.
Экологичность Rail способствует развитию масштабных инфраструктурных проектов
Планы по более экологичной инфраструктуре могут обеспечить проект линии Китай-Россия-Канада-Америка именно тот импульс, который ему нужен, поскольку правительства, в том числе правительства Китая и США, вероятно, продолжат инвестировать значительные средства в железнодорожный транспорт в ближайшие годы, отчасти из-за его экологичности.
В США, например, на долю железнодорожного транспорта приходится только 2 процента выбросов транспортного сектора, несмотря на то, что на него приходится примерно 40 процентов объема грузовых перевозок на дальние расстояния в стране.
Многочисленные железнодорожные инновации, в том числе высокоэффективный автоматизированный рельсовый контроль , также означают, что такой проект, вероятно, осуществим с технологической точки зрения.
Хотя планы по прокладке линии Китай-Россия-Канада-Америка в настоящее время, похоже, зашли в тупик, вполне вероятно, что однажды мы увидим линию, соединяющую Сибирь и Аляску в той или иной форме — планы строительства туннеля под Ла-Маншем были отложены на более чем сто лет до открытия туннеля в 1994 году .
В последние годы не было официальных сообщений о проекте, а это значит, что он все еще находится в разработке. Мы обязательно будем отслеживать и информировать вас о последних событиях.